Aby udowodnic wyzszosc zestawu kól CADEX 50 Ultra Disc przeprowadzilismy cztery protokoly testowe. Pierwszy i drugi protokól testowy przeprowadzono tylko na kole i oponie, podczas gdy trzeci i czwarty protokól testowy wykonano na kompletnym rowerze.
WYNIKI PIERWSZEGO TESTU
W pierwszym tescie, na wszystkich kolach z opona CADEX Aero, CADEX Ultra 50 Disc wykazaly najlepsze w swojej klasie osiagi aerodynamiczne, zuzywajac nawet o 1,5 wata mniej energii, aby pokonac konkurencje.
| Miejsce | Kola | Opony | Moc (W) | Róznica w mocy (W) |
| 1 | CADEX 50 Ultra Disc | CADEX Aero 25c | 5.11 | |
| 2 | Enve SES 5.6 | CADEX Aero 25c | 5.26 | +0.15 |
| 3 | Roval Rapide CLX | CADEX Aero 25c | 5.28 | +0.17 |
| 4 | DTSwiss 50 Arc 1100 | CADEX Aero 25c | 5.57 | +0.46 |
| 5 | Zipp 454 NSW* | CADEX Aero 25c | 6.32 | +1.21 |
WYNIKI DRUGIEGO TESTU
W drugim protokole testowym, kiedy kola testowe zostaly polaczone z powszechnie dostepnymi na rynku oponami, CADEX 50 Ultra Disc z opona CADEX Aero ponownie zwyciezyly z az 5,5 watowa róznica w porównaniu z czolowa konkurencja.
| Miejsce | Kola | Opona | Moc (W) | Róznica w mocy (W) |
| 1 | CADEX 50 Ultra Disc | CADEX Aero 25c | 4.98 | |
| 2 | DTSwiss 50 Arc 1100 | Continental GP 5000 25c | 7.26 | +2.28 |
| 3 | Roval Rapide CLX | S-Works Turbo 26mm | 8.66 | +3.68 |
| 4 | Zipp 454 NSW* | CADEX Race 25c | 9.50 | +4.52 |
| 5 | Enve SES 5.6 | Vittoria Corsa TLR 25c | 10.48 | +5.50 |
WYNIKI TRZECIEGO TESTU
W trzecim protokole testowym kola testowe polaczono z powszechnie dostepnymi na rynku oponami i zamontowano na rowerze Giant Propel Advanced SL Disc. Po raz kolejny zwyciezca okazal sie model CADEX 50 Ultra Disc z oponami CADEX Aero 25c, charakteryzujacy sie nadzwyczajnymi osiagami aerodynamicznymi wynoszacymi 234,93 W, przy zachowaniu imponujacej stabilnosci przy bocznym wietrze.
| Miejsce | Rower testowy | Kola | Opony | Moc (W) | Róznica w mocy (W) | Obciazenie boczne (N) | Róznica w obicazeniu bocznym (N) |
| 1 | Giant Propel Advanced SL Disc | CADEX 50 Ultra Disc | CADEX Aero 25c | 234.93 | 18.8 | ||
| 2 | Giant Propel Advanced SL Disc | DTSwiss 50 Arc 1100 | Continental GP 5000 25c | 237.9 | +2.97 | 19.2 | 0.3 |
| 3 | Giant Propel Advanced SL Disc | Roval Rapide CLX | S-Works Turbo 26mm | 238.96 | +4.03 | 18.2 | -0.6 |
| 4 | Giant Propel Advanced SL Disc | Zipp 454 NSW* | CADEX Race 25c | 239.03 | +4.1 | 18.8 | 0.0 |
| 5 | Giant Propel Advanced SL Disc | Enve SES 5.6 | Vittoria Corsa TLR 25c | 239.69 | +4.01 | 18.5 | -0.3 |
*Uwaga: Ze wzgledu na dostepnosc, testowane Zipp 454 NSW byly modelem z poprzedniej generacji
WYNIKI CZWARTEGO TESTU
Przetestowano szereg wiodacych w branzy rowerów wyscigowych z powszechnie dostepnymi na rynku kombinacjami kól i opon:
| Rower testowy | Kombinacja kól i opon | Moc (W) |
| Specialized Tarmac SL7 | Roval Rapide CLX + S-Works Turbo 26mm | 240.56 |
| Canyon Aeroad CFR Disc | DTSwiss 50 Arc 1100 + Continental GP5000 25c | 236.16 |
| Cervelo S5 | Enve SES 5.6 + Vittoria Corsa TLR 25c | 240.11 |
Kiedy rowery byly wyposazone w kola CADEX 50 Ultra Disc z opona CADEX Aero 25c, wyniki byly jasne. CADEX sprawia, ze ??Twój rower jest szybszy przy mniejszym wysilku:
| Model roweru | Kombinacja kól i opon | Moc (W) |
| Specialized Tarmac SL7 | CADEX 50 Ultra Disc + CADEX Aero 25c | 236.27 |
| Canyon Aeroad CFR Disc | CADEX 50 Ultra Disc + CADEX Aero 25c | 235.55 |
| Cervelo S5 | CADEX 50 Ultra Disc + CADEX Aero 25c | 235.19 |
| Model roweru | Moc dla powszechnie dostepnych kól i opon (W) | Moc dla kól CADEX 50 Ultra Disc i opon Aero Race (W) | Róznice w mocy (W) |
| Specialized Tarmac SL7 | 240.56 | 236.27 | -4.29 |
| Canyon Aeroad CFR Disc | 236.16 | 235.55 | -0.61 |
| Cervelo S5 | 240.11 | 235.19 | -4.92 |
NAJLEPSZA WYDAJNOSC W SWOJEJ KLASIE
Wiodaca w branzy waga 1349 g pomaga poprawic stosunek sztywnosci bocznej do masy o 41,4% w porównaniu z kolami konkurencji. Calkowicie nowa piasta o niskim wspólczynniku tarcia z lozyskami ceramicznymi dodatkowo zmniejsza straty mocy nawet o 30%.
SZTYWNOSC BOCZNA I SKRETNA
Sztywnosc boczna okresla ugiecie boczne kola przy obciazeniu bocznym. Sztywnosc skretna okresla, jak duze ugiecie skretne wykazuje kolo po przylozeniu sily do ??pedalowania. Aby zapewnic jak najmniejsze straty mocy, nalezy zminimalizowac podatnosc boczna i skretna.
Przednie kolo CADEX 50 Ultra ma najwyzsza sztywnosc boczna wsród swoich konkurentów, pokonujac Zipp 454 NSW o 18,8% i Roval Rapide CLX o 40,6%, pozostajac jednoczesnie najlzejszym kolem w grupie.
| CADEX 50 Ultra Disc | Zipp 454 NSW | Enve SES 5.6 | Roval Rapide CLX | ||
| Przednie kolo | Waga | 595 | 860 | 700 | 649 |
| Sztywnosc boczna (N/mm) | 54.14 | 43.95 | 700 | 32.13 | |
| Róznica w sztywnosci bocznej | -18.83% | -35.82% | -40.66% |
Jesli chodzi o tyl to CADEX 50 ma równiez najwyzsza sztywnosc boczna wsród konkurentów, o ponad 14% sztywniejsza niz na kola z drugiego miejsca.
| CADEX 50 Ultra Disc | Zipp 454 NSW | Roval Rapide CLX | Enve SES 5.6 | ||
| Tylne kolo | Waga | 754 | 955 | 751 | 854 |
| Sztywnosc boczna (N/mm) | 49.00 | 41.88 | 40.00 | 35.64 | |
| Róznica w sztywnosci bocznej | -14.53% | -18.37% | -27.27% |
Pod wzgledem sztywnosci skretnej CADEX 50 Ultra Disc bije kola z drugiego miejsca o ponad 27%, gwarantujac doskonale przenoszenie mocy.
| CADEX 50 Ultra Disc | Zipp 454 NSW | Roval Rapide CLX | Enve SES 5.6 | ||
| Tylne kolo | Waga (g) | 754 | 955 | 751 | 854 |
| Sztywnosc skretna (N/mm) | 91.16 | 65.99 | 61.25 | 55.21 | |
| Róznica w sztywnosci skretnej | -27.61% | -32.81% | -39.44% |
Aby kolo bylo szybkie, musi byc sztywne i lekkie. Jak pokazuja liczby, CADEX 50 Ultra Disc osiaga najwyzszy stosunek sztywnosci bocznej i skretnej do masy wsród swoich konkurentów, co czyni je najbardziej wydajnymi w grupie.
| CADEX 50 Ultra Disc | Roval RAPIDE CLX | Zipp 454 NSW | Enve SES 5.6 | |
| Waga kompletu kól | 1349 | 1400 | 1815 | 1554 |
| Sztywnosc boczna (N/mm) (Przednie + tylne kolo - usredniona wartosc) | 51.57 | 36.07 | 42.91 | 35.19 |
| Stosunek sztywnosci bocznej do wagi (Im wiekszy wynik, tym lepiej) | 0.08 | 0.05 | 0.05 | 0.04 |
| Róznica w stosunku sztywnosci bocznej do wagi* | -34.1% | -39.1% | -41.4% | |
| Waga tylnego kola | 754 | 751 | 955 | 854 |
| Stosunek sztywnosci skretnej do wagi (Im wyzszy wynik, tym lepiej) | 0.12 | 0.08 | 0.07 | 0.06 |
| Róznica w stosunku sztywnosci skretnej do wagi* | -32.5% | -42.8% | -46.5% |
*: Ta linia pokazuje róznice w stosunku sztywnosci bocznej i skretnej do masy miedzy kolami konkurencji a CADEX 50 Ultra Disc. Na przyklad -46,5% oznacza o 46,5% mniejsza wydajnosc pod wzgledem sztywnosci bocznej w stosunku do masy.